ISUZU D-MAX TFR 부품

유니버셜 조인트는 자동차 구동축의 핵심 부품입니다. 자동차는 움직이는 물체이다. 후륜구동차의 경우 엔진, 클러치, 변속기가 전체적으로 프레임에 설치되고, 구동축은 탄성 서스펜션을 통해 프레임에 연결됩니다. 둘 사이에는 거리가 있으므로 연결해야 합니다. 자동차가 주행할 때 노면이 고르지 않아 바운스가 발생합니다.
일반적으로 유니버셜 조인트는 크로스 샤프트, 크로스 베어링 및 플랜지 포크로 구성됩니다. 유니버셜 조인트는 자동차 구동축의 핵심 부품입니다. 프론트 엔진, 후륜 구동 차량의 경우 유니버셜 조인트 구동축이 변속기 출력축과 구동축 주 감속기 입력축 사이에 설치됩니다. 프론트 엔진, 전륜 구동 차량은 구동축을 생략하고 유니버셜 조인트를 설치합니다. 앞차축 하프샤프트와 바퀴 사이로 주행과 조향을 모두 담당합니다. 차량이 고르지 않은 노면에서 주행할 때 진동, 하중 변화 또는 두 어셈블리의 설치 위치 차이로 인해 변속기 출력 샤프트와 구동축 메인 감속기 입력 샤프트 사이의 각도 및 거리가 변경됩니다. 따라서 "체인저"가 필요합니다. 이 문제를 해결하기 위해 '스트레인' 장치가 사용되는데, 전륜 구동 후륜 구동(또는 전륜 구동) 차량에는 유니버셜 조인트가 있다. 자동차 이동 중 서스펜션 변형으로 인해 구동축 주 감속기 입력 샤프트와 변속기 (또는 트랜스퍼 케이스)의 출력 샤프트 사이에 상대 운동이 발생하는 경우가 많습니다. 또한, 특정 메커니즘이나 장치(직선 전달이 불가능함)를 효과적으로 방지하려면 정상적인 동력 전달을 달성할 수 있는 장치가 있어야 하므로 유니버셜 조인트 구동이 있습니다. 유니버설 조인트 변속기는 다음과 같은 특성을 가져야 합니다. 연결된 두 축의 상대 위치가 예상 범위 내에서 변경될 때 연결된 두 축의 상대 위치가 안정적으로 전송될 수 있는지 확인합니다. 비. 연결된 두 축이 균등하게 작동할 수 있는지 확인하십시오. 유니버셜 조인트의 각도에 따른 추가 하중, 진동, 소음은 허용 범위 내에 있어야 합니다. 씨. 전송 효율이 높아야 하고, 수명이 길어야 하며, 구조가 단순하고 제조가 용이하며 유지 관리가 쉬워야 합니다.
자동차의 경우 크로스샤프트 유니버셜 조인트의 출력축이 입력축에 대해 서로 다른 속도(일정 각도)로 회전하므로 변속기에는 더블 유니버셜 조인트(또는 다중 유니버셜 조인트)를 사용해야 합니다. 그리고 변속기 샤프트에 연결된 두 개의 유니버셜 조인트 포크를 동일 평면에 배치하고 두 유니버셜 조인트 사이의 각도를 동일하게 만듭니다. 이건 매우 중요합니다. 유니버셜 조인트의 각도는 설계 시 최소화되어야 합니다.

변속기 샤프트 텔레스코픽 슬리브의 전통적인 구조는 스플라인 슬리브와 플랜지 포크를 함께 용접하고 스플라인 샤프트가 변속기 샤프트 튜브에 용접되는 것입니다. 새로운 변속기 샤프트는 기존 구조를 변경하고 스플라인 슬리브와 변속기 샤프트 튜브가 함께 용접되고 스플라인 샤프트와 플랜지 포크가 통합됩니다. 직사각형 치형 스플라인은 큰 압력 각도 인벌류트 짧은 치형 스플라인으로 변경되어 강도를 증가시킬 뿐만 아니라 큰 토크 작업 조건의 요구 사항을 충족시키기 위해 압출 성형을 용이하게 합니다. 텔레스코픽 슬리브와 스플라인 샤프트의 치면은 전체적으로 나일론 소재로 코팅되어 내마모성과 자기 윤활성을 높일 뿐만 아니라 충격 하중으로 인한 드라이브 샤프트의 손상을 줄이고 성능을 향상시킵니다. 버퍼링 용량.
이런 종류의 변속기 샤프트는 플랜지 스플라인 샤프트 외부에 관형 밀봉 보호 슬리브를 추가하고 보호 슬리브 끝에 두 개의 폴리 우레탄 고무 오일 씰을 설정하여 텔레스코픽 슬리브에 완전히 밀폐 된 공간을 형성하여 텔레스코픽 스플라인 샤프트는 외부 모래나 먼지에 부식되지 않으며, 방진뿐만 아니라 녹 방지 기능도 있습니다. 따라서 조립 중에 스플라인 샤프트와 슬리브에 그리스를 한 번 도포하면 사용 요구 사항을 완전히 충족할 수 있습니다. 윤활용 그리스 니플을 설치할 필요가 없으므로 유지 관리 비용이 줄어듭니다.

샤프트 이동 중 마찰과 마모를 줄이도록 설계되었습니다. 기본 용도는 베어링과 동일하며 상대적으로 저렴합니다. 그러나 마찰 저항이 크기 때문에 일부 부품에만 사용됩니다. 대부분의 샤프트 슬리브는 구리로 만들어졌지만 플라스틱 샤프트 슬리브도 있습니다. 부싱은 대부분 샤프트와 지지 구조물 사이에 위치하며 지지 구조물에 매우 가깝습니다. 부싱에서는 샤프트만 회전할 수 있습니다. 샤프트와 슬리브를 조립할 때 샤프트와 슬리브 사이에 윤활유를 첨가하여 회전 시 발생하는 마찰을 줄입니다.

두 축 사이의 각도가 변할 때 주축과 종동축의 각속도가 동일하게 유지되는 유니버셜 조인트를 등속 유니버셜 조인트 또는 등속 유니버셜 조인트라고 합니다. 조향 구동축, 분리형 구동축 등 휠 전달 장치에 주로 사용되며, 주로 자동차의 동력 전달용으로 사용됩니다.

두 샤프트 사이의 각도가 변할 때 메인 샤프트와 종동 샤프트의 각속도가 동일하지 않은 유니버셜 조인트를 불균등 속도 유니버셜 조인트라고 하며, 교차축 유니버셜 조인트라고도 합니다. 크로스 샤프트 강성 유니버셜 조인트 구동 샤프트는 자동차 변속기 시스템에서 가장 널리 사용되며 가장 오랜 역사를 가지고 있습니다. 자동차가 후륜 구동인 경우 크로스 샤프트 유니버셜 조인트 구동축이 자주 사용됩니다. 일부 고급 자동차의 경우 등속 볼 조인트도 사용됩니다. 자동차가 전륜 구동일 때는 등속 유니버셜 조인트가 자주 사용됩니다. 속도 유니버셜 조인트도 일종의 변속기 샤프트이지만 이름이 다릅니다. 구동축은 일반적으로 교차축 고정식 유니버셜 조인트 구동축을 의미합니다. 크로스 샤프트 강성 유니버셜 조인트는 주로 각도 변화를 전달하는 데 사용됩니다. 일반적으로 플랜지 포크, 크로스 샤프트 니들 롤러 베어링 어셈블리, 유니버셜 조인트 포크 또는 슬라이딩 포크, 중간 연결 포크 또는 스플라인 샤프트 포크 및 니들 롤러 베어링으로 ​​구성됩니다. 축방향 고정부품 등으로 구성되어 있습니다. 플랜지포크는 플랜지가 있는 포크형 부품입니다. 일반적으로 중탄소강 또는 중탄소합금강의 단조품으로 만들어집니다. 또한 연성철의 모래주조와 중탄소강 또는 중탄소 고품질 합금강의 정밀주조도 있습니다. 플랜지 포크에는 일반적으로 편평한 플랜지가 있고 일부는 끝이 사다리꼴 톱니 플랜지도 있습니다. 크로스 샤프트 니들 롤러 베어링 어셈블리는 일반적으로 4개의 니들 롤러 베어링, 크로스 샤프트 및 그리스 니플을 포함합니다. 니들 롤러 베어링은 일반적으로 여러 개의 니들 롤러, 베어링 보울 및 다중 모서리 고무 오일 씰(일부는 골격 포함)로 구성됩니다. 일부 니들 롤러 베어링에는 나일론이나 구리 또는 기타 재료로 된 오일 홈이 있는 원형 개스킷도 있습니다. 주로 유니버셜 조인트의 축방향 클리어런스를 줄이고 구동축의 동적 균형 품질을 향상시키는 데 사용됩니다. . 유니버셜 조인트 포크는 일반적으로 중탄소강 또는 중탄소 합금강의 단조품과 중탄소강의 정밀 주조품으로 만들어진 포크 모양의 부품입니다. 니들 롤러 베어링의 축 고정 부품은 일반적으로 구멍(또는 샤프트)용 탄성 유지 링(내부 및 외부 카세트) 또는 베어링 압력 플레이트, 잠금 플레이트, 볼트 등입니다.