부식 마모
연료는 엔진의 연소실에서 가솔린 100 갤런 당 1 ~ 5 파운드의 질소와 황산을 포함하는 많은 유해 물질을 생성합니다. 이러한 물질은 실린더에 부식을 일으킬뿐만 아니라 캠 크랭크 샤프트와 같은 엔진의 주요 부품 인 3 개의 피스톤 링 (상단, 중간 및 하단 링)을 통해 금속의 부식을 제거 할 수 없습니다 윤활유만을 사용하여.
부식 및 마모
셧다운 후 엔진은 고온에서 저온으로 냉각됩니다. 이 온도 변화는 엔진에 결로 현상과 물의 축적을 유발합니다. 이것은 특히 엔진이 짧은 거리에서 재시동되고 엔진의 온도가 아직 증발하지 않은 경우에 엔진에 심각한 금속 부식을 일으킬 수 있습니다. 이것은 윤활유로 해결할 수없는 문제이기도합니다.
먼지에 의한 강한 마모
엔진은 화상을 입을 때 공기를 흡입해야하며 심지어 좋은 공기 필터조차도 공기로 엔진에 먼지가 흡입되는 것을 절대적으로 막을 수는 없습니다. 먼지 흡입으로 인한 마모가 심하기 때문에 이러한 종류의 마모는 윤활유로 완전히 제거 할 수 없습니다. 특히 가뭄과 비, 바람과 모래가 큰 중국에서는 이러한 종류의 강한 마모가 더 두드러집니다.
냉간 시동 마찰 마찰
제너럴 모터스의 조사에 따르면 엔진이 4 시간 동안 작동을 멈 추면 마찰 경계면의 모든 윤활유가 오일 탱크로 돌아갑니다. 이 시점에서, 오일 펌프가 윤활 부품에 충돌하기에는 너무 늦기 때문에 엔진을 시동하면 단시간에 마찰 윤활의 주기적 손실이 발생하여 심각한 엔진 마모가 발생합니다. 이 강한 마모는 윤활유가 해결하는 데 절대적으로 불가능합니다. (다른 관련 연구에 따르면이 강한 마모가 전체 엔진 마모의 70 % 이상을 차지함).
정상적인 마모
정상적인 엔진 작동 중 마모. 엔진 마모의 원인을 이해 한 후 윤활유가 엔진 마모를 줄이는 역할을한다는 것은 분명합니다. 동시에 내마모성 보호 제품을 사용하여 엔진의 수명을 연장하고 엔진 유지 보수의 중요성을 분명히합니다.