클러치 페달이 끝까지 페달을 밟았지만 안정적인 엔진 최소 안정 속도, 천천히 클러치 페달을 끝까지 밟았지만 기어 단단히 힘을 내지 못하거나 동시에 기어 충격으로 인한 변속을 일으키지는 않지만, 기어 업을 꺼리는 경우 천천히 클러치 페달을 뗍니다. 차량은 여전히 클러치 페달에있을 것입니다. 차량이 완전히 이완되지 않으면 차량이 앞으로 움직이거나 엔진이 스톨됩니다.
클러치는 엔진과 기어 박스 사이의 플라이휠 하우징에 있습니다. 클러치 조립체는 플라이휠의 후방 평면에 볼트 체결된다. 클러치의 출력축은 기어 박스의 입력축입니다.
운전 과정에서 운전자는 필요에 따라 클러치 페달을 내리거나 느슨하게함으로써 엔진과 기어 박스가 일시적으로 분리되어 서서히 맞물려 엔진 전원 입력을 차단하거나 기어 박스에 전달할 수 있습니다.
자성 분말은 활성 부분과 종 동자 사이에 놓입니다. 자성 분체가 통전되지 않을 때, 자성 분체는 느슨한 상태에있다. 자성 분말에 전류가 통하게되면, 능동 부품과 종 동자가 동시에 회전합니다. 장점은 큰 슬립을 허용하면서 전류를 조정하여 토크를 조절할 수 있다는 것입니다. 단점 : 슬립 온도가 높을수록 상대적 가격이 높아진다.
슬립 전자 클러치 : 클러치가 작동 할 때 토크 전달 전에 마스터 및 슬레이브 부품에 일정한 속도 차이가 있어야합니다. 토크는 자기장 세기와 속도 차이에 달려 있습니다. 여자 전류는 변하지 않고 토크의 증가에 따라 회전 속도가 급격히 감소합니다. 토크는 변하지 않고 여자 전류는 감소하고 회전 속도는 더 심각하게 감소합니다.
슬립 전자기 클러치는 주요 부품과 구동 부품 사이에 기계적 연결이 없기 때문에 마모 및 찢김 소모가없고 자성 분말 누출이없고 충격이 없으므로 여기 전류를 조정하면 CVT의 장점 인 속도가 변할 수 있습니다.
클러치의 주된 단점은 로터의 맴돌이가 열을 발생 시키며, 이는 속도 차이에 직접적으로 비례한다는 것입니다. 저속에서는 효율이 매우 낮고 효율 값이 주이며 종 동축의 속도 비는 n2 / n1입니다.